Linea ferroviaria Cosenza-Catanzaro: le condizioni del tratto Soveria Mannelli-Rogliano

La sua riapertura è un atto di responsabilità morale verso tutti i pendolari che ogni giorno utilizzavano quella tratta. Nel reportage esclusivo realizzato da Giovanni petronio, le disastrate condizioni della tratta gestita delle Ferrovie della Calabria

COSENZA – La ferrovia Cosenza-Catanzaro è una linea ferroviaria locale a scartamento ridotto, gestita dalle Ferrovie della Calabria. La linea, di grande richiamo turistico per i paesaggi da essa attraversati, specialmente nelle aree interne della Sila, ha svolto per anni un importante ruolo di vettore per i trasporti pendolari, in modo particolare nell’area urbana di Catanzaro. La linea, lunga circa 110 km, è ricchissima di opere d’arte come gallerie e viadotti in conseguenza della difficile orografia del territorio attraversato. Si snoda quindi tra curve e saliscendi per quasi tutto il percorso.

Dal 2009 il tratto ferroviario della linea Catanzaro-Cosenza, compreso tra Soveria Mannelli e Rogliano è stato gradualmente interrotto e poi “sospeso” a causa di alcune frane e smottamenti che hanno impedito e impediscono il transito dei treni. Fare il trasbordo sui bus (solo tra Soveria e Rogliano) si presenta come un’odissea interminabile. Si passa per dirupi, declivi, strade scoscese con tante di quelle curve pericolose che due mani non riescono a contarle, una vera e propria montagna russa per intenderci! Il tempo medio di percorrenza si attesta intorno a un’ora e trenta – un’ora e quarantacinque minuti. Viaggiare con gli autobus sostitutivi è un vero e proprio terno al lotto perché il più delle volte il percorso è garantito (si fa per dire), da mezzi obsoleti e precari, che a volte arrivano in ritardo o che si rompono durante il tragitto. In pratica per arrivare da Soveria Mannelli o da Decollatura (non contando l’enorme disagio per paesi come Scigliano, Pedivigliano, Bianchi, ecc…) a Cosenza o all’Unical si impiegano dalle due ore e quaranta alle tre ore, che diventano addirittura sei per andare e tornare!

Spopolamento non solo demografico e paesi tagliati fuori

Frana di Carpanzano nel 2009 da CNR-CS

Una situazione inaccettabile, perché tutto questo ha portato ad un vero e proprio spopolamento non solo demografico ma, anche sociale e culturale elle aree interne, (si proprio quelle di cui i nostri politici quotidianamente parlano), impoverendole ulteriormente di risorse. Vista la situazione i viaggiatori hanno preferito trovare altre soluzioni, forse più costose ma più comode: viaggiare in macchina oppure direttamente trasferirsi a Cosenza.

Frana a Carpanzano Tratta Cosenza catanzaro

Frana a Carpanzano, come si presentava nel febbraio 2009

Solo in due modi le comunità “sperdute” tra le montagne si “salvano”, o con le strade o con i treni! Ma quant’è la vera entità di queste frane e smottamenti? Qual è la realtà? Qualcuno si è mai recato in questi luoghi? Chi vi scrive è sempre stato cosciente che non si può raccontare in maniera approfondita qualcosa se non ci si reca sul posto per documentarla di persona. Qui vi racconto la ricognizione che sabato scorso ho effettuato insieme agli amici Roberto Galati, Francesco Lazzaro e Domenico Palazzo dell’Associazione Ferrovie in Calabria, di cui faccio da poco parte anche io. Un ringraziamento speciale va al caro Pasquale Fabiano, dipendente delle Ferrovie della Calabria, che ci ha guidati nelle zone di Carpanzano. È dal 2009, come sopra ricordato, che la linea è interdetta, ma cosa è successo esattamente? Nell’inverno 2008-2009 tutta la regione fu investita da una fortissima ondata di maltempo che provocò ingenti danni, le Ferrovie della Calabria, anche per scongiurare qualche tragedia, come avvenne sull’A3 il 26 gennaio, quando a causa di una frana morirono due persone, decise di chiudere a scopo preventivo il tratto Rogliano-Carpanzano. Dopo pochi giorni, il 19 febbraio del 2009, nei pressi della località “Timpone”, tra Parenti e Carpanzano, prima un riabbassamento e poi una vasta frana hanno compromesso il tracciato ferroviario nei pressi del Km 33. Sempre in quello stesso periodo una frana interessò anche il tratto Piano Lago-Rogliano che fu chiuso anch’esso, a causa di una frana di bassa entità, e ripristinato il 6 aprile del 2009. Tra la primavera e l’autunno dello stesso anno si lavorò per riattivare il tracciato, costruendo un muro di contenimento con relativi gabbioni, come si può vedere dalle foto, tratte dal Savuto.it, e successivamente il tracciato leggermente modificato, (infatti il tratto da dritto che era venne fatto scorrere di più verso l’interno della montagna), venne riaperto il 12 ottobre del 2009. A febbraio del 2010 però ci fu un nuovo abbassamento della sede ferroviaria e fu necessario riprendere il servizio navetta. A marzo del 2010 la line venne scissa nel modo seguente: Cosenza-Rogliano in treno, poi da Rogliano verso Carpanzano con pullman, (tempo di percorrenza 30 minuti); poi di nuovo in treno da Carpanzano fino a Soveria Mannelli. Successivamente la linea venne chiusa da Rogliano a Soveria Mannelli, in virtù del fatto che nella zona di Celsita, si era verificata un’ulteriore frana. Ma attualmente la zona interessata in che stato si trova? Con gli amici di Ferrovie della Calabria abbiamo percorso i seguenti tragitti:

Primo Step – Celsita in direzione Cosenza per 1 km
Secondo Step – da Celsita a Coraci, direzione Catanzaro
Terzo Step – da Carpanzano a Parenti
Quearto Step – da Scigliano verso Celsita per 3 Km

Primo step. Abbiamo iniziato il reportage percorrendo il tratto ferroviario che va da Celsita, che è al km 44, (in direzione Cosenza) per circa 1 Km, dove abbiamo potuto osservare a 250 metri circa dalla stazione un allargamento e abbassamento leggero del tracciato.

Abbassamento tracciato a Celsita, foto aprile 2016

Abbassamento tracciato, presente disboscamento, foto aprile 2016

Poi, 50 metri dopo c’è un’ulteriore, ma, anche qui, minimo abbassamento, in prossimità di un muro in cemento armato. Altri 60-70 metri in avanti c’è un altro leggerissimo abbassamento del tracciato; è un’area dove è avvenuto un disboscamento. Proseguendo per altri 700-950 metri sono presenti sul tracciato numerosi arbusti caduti e in alcuni punti la linea risulta coperta da erbe e rovi ma comunque in buono stato .

Secondo step. Giriamo e andiamo da Celsita, fino alla stazione di Coraci, km 47, (quindi in direzione Catanzaro), dove sono visibili alcune piccole criticità ma, il tracciato ferroviario non appare minimamente compromesso. Il terzo step è quello di ritornare indietro, prendere la macchina a Celsita e andare verso Carpanzano, dove arriviamo alle 16. Grazie al prezioso e amichevole aiuto del nostro amico Pasquale iniziamo il nostro percorso. Dal km 36 (Carpanzano stazione), ci dirigiamo verso la stazione di Parenti al km 31, nel mezzo al km 33 è presente una forte criticità, ma, non così estrema e apocalittica come c’è stata raccontata. Dobbiamo camminare un bel poco prima di arrivare al km 33; in alcuni punti riscontriamo delle difficoltà, come si può evidenziare dalle foto: molti rovi, alberi caduti e una frana di lieve entità sul tracciato, poco prima di una delle tante gallerie. Quello che da all’occhio è che tutte le gallerie percorse sono in perfetto stato di conservazione, la maggior parte di esse probabilmente furono sistemate durante la chiusura del 2009.

Presenza di arbusti sul tracciato Celsita-Coraci, foto Aprile 2016.

Rovi arbusti e disboscamento, Coraci-Celsita, foto aprile 2016.

Galleria in perfetto stato di conservazione, con traverse in cemento. Carpanzano-Parenti, aprile 2016

Paradossale che alcune gallerie della Soveria-Catanzaro siano centinate e si trovino in uno stato pessimo, mentre quelle del tratto chiuso sino perfette! Da notare anche che da Carpanzano a Parenti le traverse ferroviarie non sono di legno ma in cemento! Appena arrivati al famoso chilometro la situazione non appare così drammatica come c’è stata sempre raccontata.

All’uscita della galleria rovi e arbusti sul tracciato

Non è franata tutta la montagna, è presente un cedimento nella parte inferiore, quella interessata ai lavori del 2009. Non dico ovviamente che sia tutto apposto, dico solo che da anni dirigenti e dipendenti delle Ferrovie della Calabria affermano che c’è una frana immensa che ha travolto tutto, quando in realtà, non è proprio così! Non sembra che il costone della montagna, dalla parte superiore del binario si sia mosso, forse perché si è stabilizzato in questi anni; infatti sono persino cresciuti degli alberi sopra.

Cedimento del muro di contenimento e la frana di Scigliano

Sistemazione frana Carpanzano con muro di contenimento e gabbioni, estate 2009

Frana Carpanzano muro di contenimento e gabbioni 2009

Il tracciato ferroviario non è venuto giù, quello che è venuto giù è stato il muro di contenimento sottostante, (sempre quello costruito nell’estate del 2009), e alcuni gabbioni di cemento, per il resto non sembra presente neppure un grosso abbassamento del tracciato ferroviario. Ci muoviamo verso Scigliano per vedere da vicino l’altro danno. Troviamo quasi subito, al km 43 una vastissima frana che ha portato giù tutto, compromettendo seriamente il tracciato ferroviario, come evidenziano le diverse fotografie che vi proponiamo di seguito.